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第一千五百六十一章 結束節點

作者:十年殘夢  分類: 歷史 | 清史民國 | 十年殘夢 | 鋼鐵時代 | 更多標簽...
 
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鋼鐵時代 第一千五百六十一章 結束節點

有多了一個電子應用的方向,還是之前忽視的方向,楊元釗有些興奮,可是興奮之余,則有些心力交瘁,穿越者總是想著,把后世的全部東西都拿來,可是一個人能夠了解的方面,也僅僅只有關注的那些方面,還有日常生活之中常用的,比如克拉運河,比如傳真機,這些要到用的時候,才發現真的很重要,一旦沒有刺激,沒有使用,他就真的埋沒了,類似這樣的東西還有多少,哪怕是某些方面,已經追平了二戰時期的科技水平,可是在整體上,1916年的這個世界,跟后世1940年,還有較大的差別,畢竟是24年的代差。

完整的文件刺激了楊元釗,想到了傳真機,楊元釗停下了大規模召集的想法,不必考慮這個立項的問題,可是他沒有停下腳步,他小范圍的招募建設專家,運河專家,還有港口專家,中國剛剛興建了一個規模龐大的北水南調工程,縱橫整個北部,到現在,還沒有徹底的,全部的完工,可是各種的河道,水渠這方面,在大量資金的幫助下,提升的幅度相當的顯著,克拉運河跟那些運河有不同之處,又有相似的地方的,可以說是一個新的挑戰,水渠修的再怎么大,20米的直徑,5米的深度,已經可以了,可是這個運河,是為了萬噸級的船舶通行的運河,甚至還要考慮到軍事方面的行動,那么一個必要的關鍵點就在于,可以通行幻想級,最起碼也是單行道通行。

幻想級,這么一艘幾年前定型,并且成功生產出來的戰列艦,他的數據指標,楊元釗已經算是耳熟能詳了,以這個為基礎,兼顧通航的速度和噸位,一個初期的指標就出來了,有了這些,這些建筑方面,甚至是運河方面的專家,就可以通過這個計算土方量,統籌專家也可以根據這個,預估出工程的總時間。

按照目前反饋過來的信息,這么一個克拉運河的施工難度并不算大,施工點的地質結構也足以容納多個施工隊共同進行,這是最大的好消息,中國建設的速度快的原因,一方面是使用了大量,遠超過這個時代的工程機械,挖掘機,吊車,鏟車,甚至是機動車,這些極大的節約了勞動力,增加了勞動效率,另外一方面,就是多點施工。

國外由于人力方面的原因,一條數千公里長的鐵路,最多分成三四段,這樣保證施工的質量,可是在中國統一了管理和度量衡的前提下的,10段算少的,20段,50段,甚至在3B鐵路的興建過程中,喪心病狂的分出了92段,哪怕每一段的效率,未必比的上國外的最精銳的施工隊,可是整體的效果卻不一樣,92段這才催動了3B鐵路的順利完工。

最長150公里的運河,如果能夠分成30,甚至是50段施工,這樣的速度,肯定快的沖破天際,這樣擋在運河前面的問題,基本上將不會存在了。

3天的時間,楊元釗推動的這個計劃,進入了一些有心人的眼里,不過一直的保密性相當的強,找到的也是相應項目之中的學科帶頭人,這些人的社會地位相當的高,又屬于知識分子和科學家的范疇,最多只是傳出了一個大概,可能在東南亞,要興建一個大型水利項目,規模較大,利益也不小,頓時包頭的私底下,各種牛鬼蛇神開始活動了起來,他們紛紛開始圍繞著這個水利工程進行打聽。

這些牛鬼蛇神的目的,倒不是為了破壞中國的大好形勢,中國目前的局勢越來越好,凝聚力相當的高,這種情況之下,他們要想破壞,純粹是找死,他們只是為了找到楊元釗到底弄的是什么,跟著賺錢而已,早一步的投入,獲得更多的先機而已。

幾年的時間中,楊元釗已經從一個普通的商人,變成了一商界領袖,進而成為了一個國家領袖,他的點石成金的能力沒有削弱多少,反而被穿的越來越神奇,從1908年到現在,8年多的時間了,楊元釗無數次的展現了這個神奇的過程。

只要是楊元釗看中的項目,拿一定是掙錢,還是賺大錢,一次錯過了,會有人后悔,兩次錯過了,會覺得下一次再也不會錯過,當這個代表作用,越來越強大的時候,這就產生了一個跟風黨,在投資和商業的領域,楊元釗不在意到底有沒有人跟風,他所從事的項目,大多數都是有利于國家的項目,這些項目進來的人越多越好,哪怕是每一個細小的投資,都會讓國家的實力增進,就是在這么不斷的增進之中,國家才能夠發展,社會才能夠賦予。

只不過,這一次的項目,還有一個最大的隱憂,并且是獨一無二的,無法復制,無法更多的選擇的,畢竟運河開鑿的地方不一,可是一旦開鑿出來,就是唯一,就比如說巴拿馬運河,當時在開鑿的時候,并不是選擇的最佳的方案,在加勒比地區,還有比巴拿馬運河更加適合的尼加拉瓜運河,只不過綜合了多方評價之后,還有一些奇妙的運氣,美國才接手并全力投入巴拿馬運河。

類似這樣的運河,一旦一條投入了之后,其他必然會受到壓制,尼加拉瓜運河就是這樣,在100多年的時間之中,無數次的被提起,但是真正開工,依然是遙遙無期,連巴拿馬那樣的國際航道就是如此,更加區域化的克拉運河就更是如此了,這種情況之下,他也就沒有大規模的擴散,囑咐手下,不允許隨隨便便的把這個項目給泄露出去。

3天的時間,一晃而過,在楊元釗找到的專家們,還在饒有興趣探討,這么一個人工運河的,到底采用什么樣的規制,是用多少人來挖掘,通行能力是什么的時候,運輸著王榮民的報告的專列,首先的抵達了包頭,從中南省到包頭,途徑廣西,湖南湖北河南,最終進入到山西,幾乎橫跨了中國中部最重要的這些城市,數千公里的航程,不但給包頭帶來了疲勞的旅客,也帶來了這一份重要文件。

照理說,飛機應該比專列快一點,可是今天從曼谷起飛的時候,天公不作美,下起了雷陣雨的,一直到午后,雷陣雨才稍稍停歇,這個時代的飛機,還沒有能力在雷雨天氣之中起飛和降落,所以,航班推遲了,最早也要到晚上,這些東西才會送過來,注定是要比火車晚。

楊元釗囑咐的比較到位,這一件東西在送到包頭之后,第一時間,就送到了楊元釗的面前,果然,跟他料想的一樣,這是一份補充的材料,其中詳細的闡述了的王榮民的想法。

克拉運河果然只是一個基礎,一個改變中南省情況的契機,王榮民并沒有徹底的把心思放在這一條運河上面,而是希望以運河為契機,借助著來往的商船,走石化,鋼鐵制造和物流三大方面。

不錯,這幾乎是后世,新加坡崛起的法寶,特別是前面兩項,交通樞紐接入到工業制造,只要有一定優勢,他可能比目的地國都來的便利,后世的新加坡,沒有躺在港口這個便利條件之上不動彈了,而是發展出了鋼鐵和石化,徹底的奠定了在東南亞的根基。

相對于新加坡,這里更具有優勢,一方面,新加坡不過是守住馬六甲的一個點,再繼續下去,還要通行中國的南海東海,可是克拉運河不一樣,從印度洋進入了之后,就是泰國灣,一邊是中南省,這個面積龐大的陸地省,可以容納的工業遠比新加坡那么一個彈丸之地強大的多,最關鍵的就是鐵路,一旦完成了鐵路大動脈的擴充,從這里卸貨,可以不繞行廣州,直接從中部前往中國腹地,哪怕是到了武漢進行轉運,也比繞一圈的海道強的多,提前了幾十年的時間,各方面還優秀,只要按照這個方向發展,泰國的曼谷,將會成為中國除了青島,上海,廣州之外,最大,也是最重要的港口樞紐城市,這樣中南省的崛起,將無可避免。

報告十分的精彩,數據也非常詳實,楊元釗看完報告,就如同各種錦繡文章撲面而來的感覺,可惜,還是沒有考慮過時間問題,他的一切都是基于現在的數字的,而沒有考慮到戰后的蕭條,克拉運河的獨特作用,即便在蕭條時期,也不會有太大的影響,可是一旦戰爭結束,石油的數量減少到一定程度的情況下,這個計劃的一個重要方面,石化和交通,將會受到毀滅性的打擊,能不能撐過去,都很難講。

楊元釗不是穿越者的話,肯定會毫不猶豫的同意這個報告,可是他清楚的知道,再過兩年,是一個重要的時間節點,這個節點一旦出現之后,戰爭距離結束也就不遠了,那是歷史上一戰結束的最重要的原因,也是現在,包括楊元釗努力了這么久,都沒有把握真正度過的一個坎。(


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