第三百四十九章 修改機車

鋼鐵時代 第三百四十九章 修改機車

馬車飛馳，用了快一天一夜的時間，才從白云鄂博的福音，趕到了太原，此時，列車已經卸下來了，在小站的旁邊的貨場，整整12條鐵軌之上，借助著簡單起重工具，把他們一點點的裝配起來，因為考慮到中國的鐵路狀況，美國和德國，在運輸的時候，就調整為12噸，大小不一的包裝，相對而言，還算比較容易的。水印測試水印測試

一百多號人，還有專門的搬運工人，把這個不到一平方公里的貨場，給堵得滿滿的，大大小小的包裝，還有已經開始裝配的車底，顯得異常的凌亂。

下了馬車，慌慌張張的楊元釗，走向那么一大堆的凌亂東西，每一個包裝，每一個部分，不管是大的小的，都被楊元釗親手的上面摸了一圈，一圈下來，因為跑的較快的關系，滿頭是汗的。

早已經到達的劉澍和詹天佑，目瞪口呆的看著楊元釗做這一切，現在火車頭和車底都沒有裝配完成，他們現在只是看著，就算是懂一點的詹天佑都靠邊站了，楊元釗上去能干什么。

不過楊元釗花了一兩個小時，仿佛是點數一樣的把包裹都給清點了一遍之后，找到劉澍，讓劉澍給他找出來一個安靜的房間，熟知楊元釗的各種怪癖的劉澍，沒有多說什么，直接照辦了，就在貨場的旁邊，有一個可以供人員休息的房間，從中間找出來一間。

楊元釗一頭扎在屋子之中，什么都沒交代下來，剩下的事情。就由劉澍和詹天佑共同負責。其實不用說，詹天佑整個身心都撲倒了這里了。重載列車代表著什么，詹天佑非常清楚。要發揮出重軌鐵路的特點，重載列車是必不可少的，但是價格的，他在京張的時候，也曾經想要進口一批，可是一問價格，立馬嚇了一跳，一節80萬銀元，這個價格絕對不是他能夠承受的。幾節下來，一個京張鐵路的投資就出來了，不管如何是絕對不可能的，詹天佑也沒有那么大的能力。

過去的遺憾，似乎都可以在包頭彌補下來，之前想要建設重軌鐵路，因為沒有資金，不得已只好選擇輕軌，現在到包頭。還不到半年的時間，就修建了4500公里的鐵路，現在，包頭居然把這個重軌機車給弄到手了。從這個意義上說，包頭是真的要推動鐵路的升級換代了。

詹天佑這個熟知內情的盯著，美國和德國來的工程師也沒有松懈。到中國出差，差旅費不低。可早干完就可以早回去，他們干嘛要松懈。這個大陸的腹地，什么娛樂都沒有，鬼才愿意多呆，不過話又說回來了，這個德美公司真的不簡單，那些工人看起來不起眼，但一個二個極為熟練，他們隨口的一個命令，對方就完成的很好，這樣下來，說不定，一兩天的時間，就能夠完成裝配。

進入到小屋之中，用窗簾什么的，把門和窗戶都給擋住了，整個屋子陷入到黑暗之中，把門也給繁瑣了之后，楊元釗的意識進入到了一體機之中，剛剛的一通接觸，圖紙不停匯聚起來，并且在圖紙區域儲存了起來，在叮當幫助之下，借助著全息攝影給投射出來，這比所謂的計算機輔助設計更加的強悍。

一個個的零件，在楊元釗的指導和叮當的控制之下，組合在一起，整合出火車車底和車廂，最終結合成了一個整體，龐大的火車頭，在一體機的全息攝影之中，顯得特別的威武，一體機也分析出這個火車頭情況。

跟之前的性能指標很像，是目前美國和德國主流使用的重載高速機車，在12節的情況之下，可以做到700噸的運輸量，平均速度可以達到125公里以上，峰值可以達到135，這個速度也是國際上主流高速列車。

從火車的性能上面，這個速度不錯，動力也非常的強大，只不過跟楊元釗的要求有些遠，進行了一系列的極限實驗，包括損壞性的實驗，這就是一體機的新好處了，可以模擬大部分的過程，證明這個列車在150公里以上，甚至是160公里，主體零件，彈簧和徹底的抗疲勞性能，是可以的，最多進行一些簡單的更換，兒不用對車體結構進行改動，這樣的結果，讓楊元釗非常的滿意，一切就順理成章了。

包頭借助著楊元釗的幫助，創造了無以倫比的奇跡，短短的2年多的時間，就從一個邊陲的邊貿小鎮，變成了一個超級工業城市，擁有上百萬的人口的超級工業城市，產值也是激增，遠遠超過了亞洲的標準，特別是白云鄂博的鋼鐵廠，一旦全面投產，立刻回成為世界級的大型鋼鐵廠。

可惜，重工業不只是鋼鐵，楊元釗費盡心思，用了一體機的幫忙，也不過是解決了有跟沒有的問題，重載機車，可以說是工業之花，它的技術水準，僅次于重炮，軍艦等工業巔峰，別說現在，即便是幾年之后，包頭也未必有加工和大規模改造它的能力，車底，主軸，還有輪子，這些都是借助著特殊冶煉，一體成型，并且通過水壓機進行加工的，在不解決萬噸級水壓機之前，這些都是空話。

楊元釗擁有一體機，只要讓他接觸到水壓機，等于是包頭就可以擁有這些國之利器，但是恰恰是現在，沒有人會出口這些玩意，跟后世一樣，高精尖的成品，是會出口過來，謀取高額的利潤的，但是生產設備，是絕對不可能，楊元釗又因為目前的環境，不可能遠離包頭，出去亂晃，這就形成了在尖端領域的薄弱，這也是沒辦法的事情，中國積弱已久，恐怕要過幾年，時局穩定下來，包頭的控制力和實力，在增加一個層次，才有機會出去吧。

對于火車頭，楊元釗還是做過一部分的功課的，目前整個世界上，最快火車頭，是德國人創造，自重250噸，采用流線型五軸的布置，馬力數可以達到驚人3500馬力的，這已經是普通鐵路機車的極限了，在空載的情況之下，在特殊的高速鐵路上面，可以達到160公里以上的時速，甚至峰值會超過170公里，這對于蒸汽機車來說，絕對可以說是讓人震驚的速度。

楊元釗則根據手頭上面的資料，特別是金屬方面的，提升了這個馬力，現在進口的這個火車頭，自重是150噸左右，馬力數達到了2100馬力，這也是不錯的，但是比最大的，最少少了三分之二，在經過了一系列的調整之后，比如增加了蒸汽機內部材料，讓蒸汽機的溫度，提升了30，增加了熱效應比，在密封和熱效應轉換上面，進行了一系列的調整，最關鍵的是，使用了一些船用蒸汽機的情況，讓他的自重達到了驚人的180噸，馬力數也飆升到了的3400馬力，足足比之前的火車頭，提升了一半多，這樣的提升，足以把列車的速度提升到150公里以上。

到了這個程度，楊元釗就不在繼續提升，雖然他對于動力等方面的了解，可以把馬力提升上去，別說是區區3500馬力，就算是5000，甚至是6000馬力，都不是問題，借助著船用蒸汽機，楊元釗可以實現15000馬力以上動力，把幾個船用蒸汽機并聯起來，龐大的三脹式的船用蒸汽機，完全可以達到6000甚至是7000馬力的單臺，一臺不行，那就并聯幾臺好了。

這對于火車頭來說，完全沒有用，即便后世，也沒有多少萬匹的大型火車機車，當馬力數提升到一定程度，速度也達到一定程度的時候，再提升的情況之下，金屬的應力無法得到有效的釋放，在高速的情況之下，安全性能減低，甚至會引發一系列的危險。

在的一體機之中，針對這個方面，特別是極限和疲勞上面進行了一系列的實驗之后，最終，這個火車頭定型了，自重減輕了20噸，這主要是用一些復合材料和新型合金，代替了原有的鋼材，馬力也隨之降低，不過幅度不大，3100馬力，只比世界上最強少了大概400馬力，甚至因為熱效應和水管管制的原因，馬力轉化為動力的程度更強，在一體機之中測試的最終極限速度達到了169公里，超過了世界一流水準的160公里，穩定行駛速度，會達到145150公里左右，絕對稱得上是這個時代的高速火車頭，滿載的穩定速度，會達到125130公里之間，當然了，經濟速度在110120公里之間，這是綜合了速度和用煤的對比的，是比較常見的速度。

一體機之中，形成的是一個初步的圖紙，勉強的通過了一體機的檢測之后，還需要驗證，才會形成最終的圖紙，楊元釗比較著這個，主要是火車上面蒸汽機，對不適合外部環境的進行了簡單的修改，讓它即便制作出來，可以裝入到外面機車之中，而不必對機車本身進行大規模的修改，至于彈簧片和其他的設備，則簡單的修改就可以了，做完了這一切之后，一體機光芒閃爍，高速蒸汽機的圖紙獲得了驗證，并且在圖紙區被保存了下來。(