第五百五十四章 千萬噸港口

鋼鐵時代 第五百五十四章 千萬噸港口

穆默又一次的來到了包頭，同樣的他是秘密前來的，可在的其他國家如果注意的話，還真的瞞不過去的，西北跟德國之間的默契，在整個世界列強那里，幾乎是明擺著的，受到國內要求的朱爾典，密切的注視著事態的發展，可惜他的勢力，無法深入到西北境內，更無法知道，穆默到這里來干什么。看本書請到.

現在包頭跟中國其他地方的聯絡，方便了許多，在西北的境內，各條鐵路線路，已經在興建之中，原有的鐵路也開始了大規模的改進，就拿正太路來說，西北控制的范圍，幾乎占據了正太路的一半，其他的部分，也因為跟北洋的協議，在緊張的測量和動工之中，預計再過三個月，就能夠完全通車，另外一條重要的鐵路，從完工到現在，還沒有幾年的京張鐵路，也在緊張的施工和改進之中，到時候從西北到包頭的鐵路，可以選擇從北京到太原的中轉，也可以選擇通過京張張包的中轉，到時候耗費的時間，比現在最少縮短一半以上。

穆默不是第一次來到包頭了，可是幾個月的時間，兩次的來到包頭，這對于他這么一個公使而言，著實有些多的，只要包頭跟德國的合作繼續下去，相信未來的時間之中，他來的次數會更多;

顧不得看包頭跟他之前來的時候，有什么新的變化，帶著任務而來的穆默，抵達了包頭之后，沒有去休息，顧不上旅途的疲憊，第一時間見到了楊元釗。在要求只留下了西北的高層之后，這才向他們展示了德國在中東能夠影響的地區，德國在中東的觸角，真的不多，除了土耳其的實際控制區之外。就沒有別的了，主要集中在伊拉克附近，伊朗幾乎沒有，那里發現了石油之后，幾乎是英俄在爭奪，而且英國占據了絕對的優勢。

在波斯灣地區。最頂端的，就是伊拉克和科威特，兩邊大片的領土是伊朗和沙特，短短的海岸線，能夠建設港口的地方并不多。上下的看看之后，楊元釗也很無奈，伊朗和科威特，卡住了伊拉克，伊拉克只是在波斯灣的頂端，擁有著一點點的土地，除了巴士拉這么一個天然良港之外，就沒有別的了。要想別的選擇，繼續深入，伊朗那邊不說。到另外一邊，沙特那里。

從伊拉克到沙特，距離不遠，中間隔著科威特，相對于伊拉克，英國對于科威特的控制更加大。英國是科威特的宗主國，國內的很多東西。都受著英國控制，到時候。別說是海港會被英國控制，就算是修建的鐵路延長線，也會受到的英國的直接影響，當港口移到沙特的話，除非是繞路，否則不可避免的要走伊拉克。

延長鐵路，這個工作量相對于整個巴格達鐵路而言，不算太長，可是重新的進行測量，這就需要時間，不同于國內鐵路，楊元釗借助著后世的鐵路線路圖進行指定，節約了不少的時間，巴格達鐵路更是有德國的測量基礎，現在重起爐灶，等于是一切都從頭開始，這個耗費的時間和精力，絕對不能說少了，說不定整個巴格達鐵路，不太可能會在兩年之中建成。

楊元釗皺起眉頭，其他人也在考慮著，穆默把楊元釗等人的表情收歸眼底，微微一笑的說道“我知道你們會這么想，我國有一個提議，為什么不在巴士拉另起爐灶呢？”

穆默巧妙的把外交部的決定，替換了德皇的決定，威廉二世的決定是隨便挑選，可是在外交部等幾個部門商議了之后，在巴士拉另起爐灶，不但可以盡可能的擴大巴士拉港，也在一定意義上面，更加的受到德國影響，土耳其目前是在青年黨的統治之下，幾乎是德國一手推動建設的陸海軍。

穆默的提議，讓所有人都眼前一亮，特別是楊元釗，后世的巴士拉是什么地方，中東重要的港口城市，美國的兩次針對伊拉克的戰爭的，巴士拉都是，特別是第二次，占據伊拉克之后，巴士拉一直都是盟軍的大本營之一;

原則上，巴士拉是可能擴建的，這要實地的探查，因為那是幼發拉底河和底格里斯河的交匯處，阿拉伯河的西邊，漫長的足有120公里的河口，有太多的地方可以選擇作為港口，之前沒有想到，現在，似乎是最重要的選擇，接下來，穆默就拿出了另外一個禮物了，通過德國方面的確定，在巴士拉港口旁邊3公里的地方，有一個天然的港灣，可以使用巴士拉的不少航道，只要在這里興建一批的基礎建筑和防風堤，就可以快速的形成一個港口，甚至德國的技術人員，早在幾年前，已經測量了不少東西，這些東西可以減少港口興建的許多基礎測量。

有了這個測量結果，可以節約大量的時間，楊元釗稍稍的看了一下，讓專業人員檢查了一下，沒有問題之下，當即拍板，就這個基礎上，對巴士拉港進行擴建，直接在德方計劃的基礎上面，加了一個碼，德方的意愿是30萬噸的年吞吐能力，平均到每天上面，不過是1000噸，這個在中東，已經算是大型的港口了，甚至在亞洲范圍，可能也只是少數的幾個大型港口在他之上。

不能說德國設想的不周到，甚至某種程度上，這是為西北省錢，一個現代化的港口，吞吐量在30萬噸，已經是非常龐大的了，可在楊元釗看來，這個太少，根本就不足用，大筆一劃直接的給翻了10倍，300萬噸，最少每天能夠吞吐1萬噸。

這樣的大筆一劃，讓穆默目瞪口呆了，這只是一個小港口的，之前的吞吐能力不過是幾萬噸而已，就是巴格達鐵路建設的時候稍稍增加了，那不是慣例，在沒有增加港口碼頭，依靠著人力，用最快的速度裝卸，這樣才把幾十萬噸的東西，在幾個月之中，裝卸到了伊拉克，用于巴格達鐵路的興建，可是實際上，每年極限的吞吐不會超過8萬噸，至于使用，可能連一成都不到，中東那樣的窮地方，又有多少物資進出口。

現在按照西北的意愿，把這么一個小港口，一下子達到了300萬噸，這也太離譜了，穆默作為駐華公使，也算是走遍了不少的地區，他很清楚，伴隨著世界貿易的進行，整個世界的海運噸位，逐年提高，這是一個絕對上升的曲線，也因此歐洲出現了百萬噸，甚至千萬噸級吞吐量的龐大港口，就計劃而言，有不少比這個大的多港口。

那是在發達的歐洲，在亞洲，在伊拉克這樣的地方，建立一個300萬噸吞吐能力的龐大海港，這簡直有些天方夜譚的;穆默無法決定，只好把選擇權上交，德皇威廉二世都沒有想到，短短的幾天時間，在他們計劃告知了西北之后，居然又把問題給上交了。

300萬噸級吞吐量的龐大港口，看起來西北似乎真的要把這里給建設成一個真正大型港口，德國方面看的很遠，特別是巴格達鐵路重要性，巴格達鐵路的設計年運載能力在180萬噸到250萬噸之間，只要把巴格達鐵路，從現在的單線，擴充為復線，未來巴格達鐵路的運力絕對可以達到每年500萬噸左右的，這樣的運力足以支撐龐大的海港建設的，既然包頭愿意，那就建吧，順便的，把巴格達鐵路的復線修建計劃也拿來跟包頭商議了。

這一次只是短暫的高層會商，甚至只是政府部門，在首相的首肯之下，就已經通過了，德國方面把消息給傳到了太原，通過穆默的嘴，同意包頭的意見，測量和水文，甚至是港口設計和施工人員，都會由德國解決，這些人員，會匯聚到港口，主導這個港口的建設，剩下的民工，材料，甚至是投入費用問題，全部由包頭負責，剩余一切都由西北決定，能建設多大，就建設多大，不設上線。

能建設多大就多大，這就是說，只要西北能夠提供建設港口的一切資金的話，港口就可以擴展到多大，這跟之前30萬噸，截然不同，這等于是某種的放權。

別人不會有這么大的胃口，說不定只是按照預定的那樣，建設300萬噸吞吐能力的港口，可是楊元釗不一樣，一戰消耗的資源，簡直是天文數字，就拿德國潛艇部隊擊沉的噸位就可以清楚，1200萬噸的噸位，不一定全部都是商船，但是已經可見一斑了。

萬噸級，千噸級的輪船，如同是流水線一樣，一艘一艘的下線，補充到航運上面，把世界各地的資源，向著德國，向著歐洲集中，就算是日本，也在這一場航運之中，獲得了極大的收獲，更何況是西北，只要截取部分的德國訂單，這個可能是一戰德國唯一的出海口的地方，需要的噸位，兼職是天文數字，別說是300噸，3000萬噸，都可以吞的下去的。

見慣了后世，億噸及，甚至是幾億噸級的大型港口，既然德國這么的大方，那么索性就來一個大，楊元釗大筆一揮，在300萬的前方，又加了一個1，也就是說，這個港口的年吞吐能力，超過了八位數，達到了驚人的1300萬噸的吞吐量，即便是在整個世界，也是數得著的龐大港口了。