第364章:心里有多難受

超級汽車銷售系統 第364章:心里有多難受

第364章：心里有多難受（求訂閱）

“這就是買二手車的好處，原車主添置的功能和設備算是給后來的買家做無償貢獻。”方遠和吳紅杰都知道，不管原車主增加了多少東西，在賣二手車時，車商們是不會為此多給錢的。

有些時候改了前后尾翼，包圍、排氣、懸掛、車燈等等，不但在路上交警會和你主動打招呼，還會被二手車車商當做砍價的理由。

“前段時間，有個車主來問我收車不……”談起了汽車改裝，吳紅杰說起了他親身的一次經歷。

那是輛2016年3月上牌，五萬里程數零過戶的2016款C200L運動型奔馳C級，剛打招呼的時候車主牛氣沖沖的，說他的車子當年落地三十八萬多，還花一萬五貼了戰斗灰的膜，兩萬換了四個鍛造的輪轂，一萬八換了四個BREMBO卡鉗，三萬改了矩陣式大燈……

最后很霸氣的問吳紅杰能給多少錢。

吳紅杰知道16年的車子零過戶，還是輛奔馳C，根據車況不同，正常的收車行情在17萬到22萬之間。

一二十萬的車款呢，吳紅杰做不好車況鑒定不敢大意，仔細的看了一下外觀和內飾覺得還行，就想先把他穩住，找旁邊展位的朋友過來鑒定一下車況。

誰知道那個客戶著急上火的一個勁催吳紅杰，吳紅杰覺得改了這么多，就把價格往下壓了一萬，報出了最低的16萬。

那個客戶氣的滿臉通紅當場就炸了毛，幾乎是指著吳紅杰的鼻子說當年落地38多的車子，僅僅是改裝就花了10萬多，而現在連車帶改只給16萬？開玩笑呢？

吳紅杰被車主罵奸商，然而他見多了類似的情況也不生氣，只是讓這個車主去別家問一問。

“最后怎么樣了？”方遠心想因為改了這么多，往下壓價沒毛病。

“估計是別的車商給的更低，最后他轉了一圈又回來了。”吳紅杰美滋滋的說，“我找朋友做了鑒定，車況確實不錯，挑了幾處毛病后15.5萬收的。”

吳紅杰當成了職業生涯中的一件趣事和方遠聊天，方遠卻注意到了他透露的信息。

不說那些剛剛出道的新手車商，很多車商多多少少懂點二手車鑒定，知道看漆面，看四梁六柱，看螺絲……

然而魯迅教導我們：一旦有適當的利潤，資本家就會大膽起來；有百分之五十的利潤，它們就會鋌而走險；為了百分之一百的利潤，它們就敢踐踏人間一切法律；有百分之三百的利潤，它們就敢犯任何罪行，甚至冒被絞死的危險。

在二手車行業，車商收車同樣經歷相似的情形，甚至已經達到了道高一尺魔高兩丈，乃至十丈的程度。

面對越來越高超的造假、偽裝技術，始終處于防守的車商們很被動，尤其是那些實力弱點的車商，他們看走眼一次車況，他們就會被打的傾家蕩產萬劫不復。

方遠在想，車況鑒定浪費時間，技術難度大，車商們束手無策，對掌握二手車車況鑒定的自己和宋國源卻是個好機會。

因為二手車車況鑒定憑借的是經驗和技術，不需要耗費多少成本，算是低投入高回報的行業。

方遠自己是正弘車行的門店副經理，不好攙和這些事，只能給吳紅杰推薦說：“老哥，你聽說過咱們市場的宋國源宋師傅嗎？”

“聽說過，當然聽說過。我偶像啊，聽說他無論是汽修，還是改裝還是車況鑒定都非常牛比。”吳紅杰干了那么多年的車商，當然知道曾經叱咤天鴻二手車市場的汽修大師宋國源，“你提宋師傅干什么？”

面對滿臉疑惑的吳紅杰，方遠微微一笑：“宋師傅如今重新開了一家汽修廠，以后可以找他做車況鑒定啊。”

“真的？”吳紅杰驚訝的幾乎喊了起來，他知道宋國源因為家里的事情沉寂了好幾年，沒想到如今又重出江湖了，“鑒定的費用貴不貴？”

“我也不知道價格貴不貴，他的汽修廠反正就在咱們天鴻二手車市場內，你可以去看一看。”

“宋師傅的汽修廠就在天鴻二手車市場？”吳紅杰對車況鑒定確實很頭疼，如果費用不高的話，每次收車的時候讓他給把關非常必要。

給自己的精誠汽修廠打過，方遠繼續介紹這輛豐田奕澤。

奕澤的內飾整體設計以駕駛者為中心，中控臺角度傾向主駕駛，這種國際主流的設計操作更便捷，讓駕駛員有一種被環抱其中的感覺，極大提升駕駛舒適性，確保駕駛者掌控感。

但是奕澤的配置并不高。

不說那個相當于高配版CD機的中控屏，奕澤的高配車型帶有自動空調，并且可以雙區控制，而面前的這輛只是手動的，并且后排全系都沒有空調出風口，好像是從設計開始就沒有考慮后排乘客的需求。

2018款的奕澤全系標配17寸的輪轂，前麥弗遜式獨立懸架，后E型多連桿式獨立懸架，七個氣囊，胎壓監測功能，安全帶未系提醒，兒童座椅接口，ABS防抱死，制動力分配，剎車輔助，車身穩定控制，牽引力控制，車道偏離預警，電子手剎，自動駐車，上坡輔助和自動啟停功能。

方遠一項一項報出奕澤全系標配的配置時，吳紅杰一直靜靜的聽著，等到結束后才追問：“就這些？還有嗎？”

“主要的功能沒有了。”方遠告訴吳紅杰比如倒車視頻影像，無鑰匙啟動，無鑰匙進入，皮質方向盤，前霧燈，真皮加仿皮材質的座椅這些配置，最低配的2018款奕澤奕動版并沒有。

吳紅杰坐著的這輛2018款奕澤屬于中配的奕馳版，最低配的是2018款2.0L奕動版，在當年兩者的官方指導價只差八千塊錢。

在只差八千的情況下，方遠強烈建議別要最低配的，最起碼選擇中配。

因為沒有天窗可以，自己加裝倒車雷達，倒車影像也可以，但是要有皮質方向盤，真皮加仿皮材質的座椅，無鑰匙啟動……畢竟現在都2020年了，沒有這些功能也太寒酸了吧？

“奕澤的安全功能挺良心的，但是其它功能只能說是夠用。”聽完了方遠的配置介紹，吳紅杰算是明白了，買2018款的奕澤，只要不是頂配，就算是買中配，它的配置也只能算是一般般，竟然沒有自動空調，并線輔助，陡坡緩降等等實用的配置。

“看來這輛奕澤還是豐田的老樣子，配置夠低的啊。”感嘆過后，吳紅杰繼續問方遠，“它的動力和操控怎么樣？”

“咱們先來說操控。”方遠介紹說，豐田的轎車定位向來偏家用。

這輛奕澤的車身較矮，再加上隱藏的后門把手，立體的車身側面輪廓，溜背的車頂，底部黑色的塑料飾板讓車身的比例顯得更薄，總之側面整體設計類似于兩門Coupe車型，而不是豐田家普拉多、Fortuner

那樣的SUV。

所以看著像雙門轎跑的奕澤開起來也像轎車，它的方向盤力度比較輕，這樣才適合年輕男孩女孩的駕馭，適合現代都市用戶需求，否則整的和超跑一樣沉，恐怕會嚇跑不少人。

不過與以往的豐田車相比，雖然方向盤轉向力度比較輕非常好開，但整體回饋并不理想，轉向時就好像在玩賽車模擬器一樣，永遠是一個力道。

另外奕澤的方向盤指向性還行，虛位沒那么大。

不過奕澤原地轉動時，方向盤有一定幾率發生嘎吱嘎吱異響的問題，還有可能向著一邊少許偏轉的毛病，如果年輕的車主沒有在意，估計永遠不會發現。

再者奕澤是豐田在國內第二個采用TNGA平臺打造的車型，懸架的支撐度不錯，擺臂的回彈也比較迅速，過溝過坎時很干脆，整體的濾波性還不錯，整體底盤質感接近新凱美瑞。

由于車身低矮小巧，在穿越一些非鋪裝路面時可以輕松的穿過狹窄的地方，在走爛路的時候底盤提供的支撐性良好，柔韌的懸架照顧到了車內成員的乘坐屬性度。

“這么說，奕澤并不是只能在城市穿梭的SUV？”聽到了方遠對底盤和操控的介紹，吳紅杰認為奕澤還是能到城外撒野兜風的。

“雙休日去郊游完全可以。”方遠認為奕澤的動力足以支撐去旅游的需求。

無論是面前的這輛2018款奕澤，還是現在的2020款，全部搭載的2.0升自然吸氣發動機，并且帶有混合雙噴射技術。

發動機型號都是M20A，最大功率126，最大扭矩203，最大馬力171，官方給出的最高車速185，零百加速度10.3秒。

吳紅杰熟悉N52，N55，EA888，卻不熟悉豐田的發動機，好奇的猜測：“這臺自然吸氣發動機是不是凱美瑞上的那臺2.0升自然吸氣發動機？”

“不是，剛才我說了它的型號是M20A，它是減小排量的凱美瑞2.5發動機。”方遠說，“和這款2.0升自然吸氣發動機匹配的是一臺CVT變速箱，可以模擬10檔切換。”

“CVT變速箱？不是愛信變速箱嗎？”吳紅杰有點失望，在他的印象中，豐田的車子皮實耐用省心不愛壞，靠的就是1.6，2.0的自然吸氣發動機加上愛信自動變速箱這套經典的組合。

“豐田的1.6，2.0的自然吸氣發動機加上愛信自動變速箱這套組合雖然技術老舊，但是確實皮實耐用非常省心非常經典，號稱三十萬公里才過了磨合期，跑到六七十萬公里很正常。”

奕澤的這款2.0升自然吸氣發動機除了噪音大點，正常保養維護的情況下，幾乎不出什么問題。

不像現在的豐田渦輪增壓發動機，看似動力強了，油耗低了，但是各種各樣的問題也開始變多。

比如出現在亞洲龍，凱美瑞等車型上的機油增多問題，在以前壓根不會有。

奕澤搭配的這款CVT變速箱也不如愛信自動變速箱。

CVT變速箱的優點是平順，如絲般順滑，毫無頓挫感，比較適合家用。

但是它的響應不如AT和雙離合來得干脆利落，想要激情和操控，出門左轉找雙離合或者右轉找AT變速箱。

“都說CVT的變速箱有冷保護的現象，尤其是在咱們華夏東北，開車去上班一路磨磨唧唧的，等水溫上來已經到公司了，這樣對CVT變速箱的壽命有影響嗎？”

“CVT變速箱確實有冷保護的現象，尤其是日產的車型最明顯。”方遠告誡吳紅杰也不用擔心，三菱歐藍德用的也是日產家的CVT變速箱，就沒有明顯的冷保護，而且只要不經常急加速，別長時間的猛踩底板油，正確及時的保養變速箱，CVT變速箱的壽命比車子的壽命還長。

豐田的這款CVT變速箱也沒有明顯的冷保護現象，并且和日產的CVT變速箱有點不一樣。

有些CVT變速箱在車子起步時，會將發動機轉速拉高，然后進行換檔。

所以這種情況會造成起步偏肉、費油的問題。

豐田的這個CVT變速箱模擬10速檔位，當中增加了齒輪，起步時先是1檔換2檔，然后才進行無級變速，換擋動作模仿得非常逼真。

這款CVT變速箱的優點是非常平順，比較順暢省油，然而經歷過一次大規模的新車廠家召回。

一汽豐田在2018年9月14日至2018年11月27日期間生產的奕澤，由于變速器油液循環葉片鉚接不良，在對車輛進行反復急加速等操作時，該葉片可能發生脫落，造成變矩器損傷，極端情況下可能導致車輛行駛中動力中斷，存在安全隱患。

當時共計生產了10442輛，一汽豐田和廣汽豐田提供的解決辦法是為召回范圍內的車輛，免費更換合格的液力變矩器和無級變速器總成，以消除安全隱患。

方遠拍了拍車頂，告訴坐在車內的吳紅杰，這輛奕澤幸虧沒有在那次召回范圍內。

那時候很多車主才開了兩個月，就被告知需要召回大修變速箱，心里有多難受，可想而知了。

吳紅杰沖方遠笑了笑，反正這輛車子他又不開，他并不在乎有沒有召回。

“奕澤的CVT變速箱平順，這款2.0升自然吸氣發動機動力還不錯，尤其是用到這款小車上面，甚至有點動力過剩。”方遠想起了一件事，豐田以前的大部分車型，包括日系、韓系的一部分車型，調校的非常雞賊。

就是在起步的一瞬間給人一種非常靈敏，甚至是有點竄的感覺，然而后勁卻不足。

這輛奕澤卻不一樣，這臺2.0L自吸發動機用到這輛小車上，是有些動力過剩但實際上也沒有想象中的那么猛，不像渦輪增壓發動機那樣，給你一種突然的加速感，它的動力輸出相當線性平順。

這臺可以模擬10速的CVT變速箱，最大的優點是將動力的釋放調校的更加均勻，再也不會像早期日系韓系車那樣前段很攢，后段羸弱。

所以在2.0升自然吸氣發動機和CVT變速箱的配合下，這款奕澤的整體加速質感更加線性均勻，在城市中的駕駛質感更加舒服，再也沒有那種雞賊調校的錯覺。

“我記住了。”吳紅杰重重的點頭表示自己記住了，又問道，“還有沒有別的通病？”

“有。”方遠指向了吳紅杰的腳下，“奕澤的剎車異響嚴重，當在松剎車、掛檔瞬間剎車會有異響，或者是在行駛當中剎車踏板震動劇烈死活踩不下去。”