第555章:讓人大跌眼睛

超級汽車銷售系統 第555章:讓人大跌眼睛

第555章：讓人大跌眼睛

第555章：讓人大跌眼睛

說實在的，方遠本來沒關注這輛E63，依靠在它車門上休息也是湊巧的事情。

現在聽孫炎明說師父宋國源喜歡，方遠這才來了興趣。

繞著車身一周仔細打量過，方遠停在了車頭前面都有些無語了，寶馬的雙腎格柵，大燈，兩邊線條勾勒凸起的機蓋……可以說整個前臉除了前唇不同，和寶馬6系幾乎完全一樣，基本延續了寶馬的風格基調。

雖然很優雅大氣，然而在M系列當中，外觀只能說平平無奇，沒有那么驚艷。

誰能想到這輛車當年落地兩百五六十萬？

誰能想到這輛車擁有V10發動機？

誰能想到這輛車竟然是‘當年’M系列最強悍的存在？

低調的有些過份了吧？

方遠心里感嘆著當年花兩百多萬買這輛M6才是真正的土豪。

要知道那時2004款的S350奔馳S級或者2005款的3.0L奧迪A8L落地才百十萬左右，它們倆加起來都沒有這輛M6貴，還能多出來四五十萬華夏幣承包了以后的保養，維修，加油的費用。

此時方遠感慨萬千，真的想告誡那些瀟灑的帥哥，漂亮的美女，各行各樣的精英們，平時別只注意外觀好看拉風顏值高的捷豹，雷克薩斯，凱迪拉克等，要多記住幾個低調到沒有存在感的車型，牢記玩E63的都是和坐輝騰、開奧迪RS6一樣的真正有錢人。

這樣在平時的工作，交友，或者見面相親時，才不會錯失近在眼前的機會，不會把一個實打實的超級富豪當成釣絲。

懷著巨大的好奇心，方遠對著這輛寶馬M6催動了二手車專家級銷售技能。

原來確實是2007年上牌的2006款E63，

它屬于前置后驅的2門4座硬頂跑車。

長、寬、高、軸距分別為4871毫米，1855毫米，1372毫米，2781毫米。

和V10的S85B50A發動機搭配的是7擋AMT變速箱，最高車速250，零百加速度4.6秒。

畢竟是擁有脫胎于F1賽車V10發動機的車型，擁有堪比超跑的零百加速度，方遠和追星一樣，無視它低調的外觀，努力發掘著潛在的內涵。

要說引人注意的只能是雙門的跑車設計和無邊框車門，襯托的整體時尚優雅，充滿了運動的氣質。

不過最大的亮點在于車頂，車頂是E63區別普通6系最顯著的特征，也就是剛才孫炎明看出異常的部分——它的全碳車頂。

相比普通天窗，E63的才是真正的全景大天窗，整個車頂全部是黑色的材料，和那輛落地4680萬華夏幣的定制全碳版柯尼塞格AgeraR一模一樣。

而用碳纖維的好處則是可塑性強，重量輕，強度高，熱膨脹系數低，極端氣候條件下尺寸穩定性高，不易變形。

再者非常安全，當受到強大的沖擊后，整體會碎成無數細小圓潤的碎片，保護乘客的安全。

其次就是可將不同零件一體成型，減少零部件數量，便于汽車結構的模塊化、整體化制造。

當然最重要的是黑色的編制紋路外形美觀，時尚優雅，低調奢華，比格高。

方遠在車頭這邊打量整個車身，孫炎明已經打開了主駕車門坐了上去，還探出手招呼方遠過來。

等到方遠走近，孫炎明的后背貼緊靠背上面，雙手按住了座椅的兩邊使勁的擠壓，柔軟的座椅填充物向上彈起，使孫炎明的胳膊不斷起伏著：“座椅寬大，兩邊側翼的包裹性好，腰部支撐也好，非常舒服。”

方遠知道寶馬有三硬：方向盤硬，座椅硬，懸掛硬。

然而那些說的是普通的寶馬，畢竟華晨寶馬三系，哪怕是進口寶馬三系賣多少錢？

面前的E63當年的售價能買它們一排了，這么高的售價，座椅的舒適程度如果還能膈斷車主的老腰，誰會買？

“E63是前雙接頭彈簧柱，后多連桿式獨立懸架，加上柔軟寬大的座椅，確實很舒服。”方遠看著滿臉笑容的孫炎明，樂呵呵的給他解釋。

不過相比有加熱功能的座椅，孫炎明的目光掃過儀表臺等地方后有些不爽了：多功能方向盤上面按鍵稀少，機械式的儀表盤老舊，中控屏細長寒酸……妥妥的寶馬內飾風格。

看到孫炎明的表情，方遠明白他對內飾的情況有些不滿意。

方遠也有些無奈，寶馬的內飾向來簡陋，誰知道這款當年落地兩百多萬，價格吊打奔馳S級，奧迪A8的E63，它的內飾同樣與豪華不沾邊，簡直讓人大跌眼睛。

孫炎明的指肚撫過中控等處，有些驚奇的回頭看向方遠：“這個地方軟軟的，這個地方也軟軟的，用料不錯啊。”

“那當然了。”方遠隨意指給孫炎明看幾處地方，E63的內飾不是真皮就是大面積的純碳纖維飾板，身體接觸時很舒服。

孫炎明仰頭看了看車頂，又扭頭看向后面：“前面的空間不錯，就是后面的空間太窄。”

這輛E63是兩門四座車型，前排主副座中間有檔把相隔，后排的座椅中間同樣有寬寬的扶手擋開，實在沒法多坐一個人。

“孫叔，我問你一個問題。”方遠看了眼后面座椅的狹窄空間，想起了BRZ，86，A45等等車型。

這些車型后面的空間非常狹窄，有的人甚至調侃只能蹲狗，所以一般沒有什么用處。

既然沒人坐，方遠好奇為什么不干脆取消變成雙座，這樣前排的空間豈不是更加寬敞？

“你問這個，我恰好知道。”孫炎明仰著腦袋沖方遠樂了，原來在歐美，兩座車的稅費要比四座車的高，主機廠們擔心稅費高了影響自己車子的銷量，哪怕是兩門的車型，后面的座位難以進入，利用率還低，依舊放上去兩個座位，就為給車主省點錢。

還有另外一個用途就是預留的防滾架空間。

一些車主為了上賽道安全，通常會安裝防滾架，后面的兩個座椅空間雖然不大，正好給安裝防滾架留出了位置。

說起了上賽道安裝防滾架，孫炎明想起了明天比賽的事情。

他的雙眼閃起了亮光，挺身湊到了方遠面前：“哎方遠，這輛E63有寶馬的操控，零百加速度4.6秒，從F1賽事改進來的十缸發動機動力足，明天你就用這輛車去比賽怎么樣？”