第623章:斯巴魯BRZ(二)

超級汽車銷售系統 第623章:斯巴魯BRZ(二)

第623章：斯巴魯BRZ（二）

“這輛是2015款2.0i手動版，大家看旁邊這輛2017款2.0i自動typeRS版。”方遠示意大家看向旁邊另外一輛藍色的斯巴魯BRZ。

張晨也從車上下來，眾人一起饒了一圈，杜驍說：“外觀沒多少差別。”

張晨也提出了自己的疑惑：“怎么又是藍色的，沒有其它顏色嗎？”

“BRZ最保值的顏色就是拉力藍，除非不差錢，選顏色最好隨大流，選海報打用的經典色。”方遠先走到車頭讓大家看兩邊的風刃，又指向了尾部，“2015款和2017款在外觀上確實差別不大，最顯著的不同是LED的大燈組、前面風刃部分的造型，和2017款TYPERS車型獨有的原廠尾翼。

這個原廠尾翼低矮、小巧、精致，還不違法，它對空氣動力學的提升遠不及視覺上營造競技氛圍來的強烈，成為了全車外觀最大的亮點。”

“加了這個尾翼確實更漂亮，有種很燃的感覺。”張晨走到了車尾，手指撫過，“不是碳纖維的？”

“當然不是了，碳纖的尾翼多少錢？”方遠認為以日系車摳門的個性，這個價位的車型能給裝碳纖的尾翼，除非太陽從西邊出來。

方遠來到了主駕車門旁邊打開車門：“大家看它的內飾。”

眾人低頭看向車內，打量了一番一起撇嘴，大家覺得這輛2017款BRZ的內飾同樣和科技、豪華不沾邊：老土的儀表盤，造型復古的收音機，沒有中央扶手，沒有中控屏……差評。

好歹方向盤換成了真皮多功能的，空調也換成了雙區自動空調，因為是AT的變速箱甚至還有銀色的換擋撥片，有按鍵能選擇運動模式，雪地模式，賽道模式，讓張晨小小的驚艷了一把。

張晨摸向了車門飾板和儀表臺等處，再也不是剌手的硬塑料，尤其是車門飾板竟然軟軟的，改成了軟性材料，縫線針腳均勻細密，看上去還行。

這輛BRZ的座椅坐姿更低也不是織布的材質換成了Alcantara，較深的顏色終于顯得上點檔次。

座椅除了整體依舊單薄兩邊的側翼同樣又高又厚不用試也知道包裹性不錯，就是原車主沒有四點式安全帶。

張晨感嘆了一句這個社會真是比爛的年代瘸子里面拔將軍只能說算是不錯了：“這輛多少錢？”

“這輛2017款2.0i自動typeRS版斯巴魯BRZ，2017年9月上牌2萬實表當年落地30.81萬，現在我們車行掛牌25.4萬。”

“外觀比那輛好看，車齡比那輛多，里程數比那輛少內飾比那輛也強點竟然比那輛還便宜，我要這輛怎么樣？”張晨認為這才是正常的價格，有點小激動了，感覺這輛BRZ挺不錯的。

俗話說久病除成醫，張晨經歷過了自己的銳志改裝杜總的皮卡改裝，算是對改裝有了點認識覺得應該加個中控大屏，把垃圾音響換掉再加個氛圍燈，配合著漂亮的外觀隨便停在馬路上再打開無邊框車門肯定能吸引小姐姐們的目光。

“這輛是自動檔的，不是說它跑圈速不行，是沒那輛手動檔的更合適。”方遠認為，如果張晨把它當騷氣的小跑車開著玩，面前的這輛自動擋BRZ在城市中好開，有個性、夠逼格、夠特立獨行，不用改裝也挺合適。

當然如果加裝一套很棒的中控屏幕和倒車影像絕對是錦上添花。

如果想要上賽道，還是建議買那輛更貴的手動擋，

因為BRZ這種小跑車的精髓不是精致的尾翼，足夠流線的外觀，無邊框車門，雙邊單出的排氣，最值錢的首先是手動檔的。

手動檔結構簡單，性能可靠，使用和維護成本低廉，傳動效率高。

2015款BRZ的這個六檔手動變速箱由于是純機械控制，換擋反應快，檔位干凈利落，沒有頓挫和遲滯，在切入的一瞬能感受到檔位的緊致，帶有的明顯吸入感能愉悅身心，類似磁場的舒爽能讓人欲罷不能，就如同炎炎夏日跑了一圈馬拉松后一瓶冰水下肚的瞬間滿足，就如同在僻靜小樹林里和心愛的姑娘一起暢談人生理想般熱血沸騰。

最重要的是當腳尖輕觸油門踏板，手心搭在檔把頂端時，我想讓它多快就多快，我想讓它幾檔就幾檔時的隨心所欲和掌控，可以更直接的表現自己的意愿，因此也更富有駕駛樂趣，更適合極限駕駛。

其次，手動檔的一般比自動檔便宜，就拿這個2015款的來說，當年的廠商指導價，自動檔的便比手動檔貴一萬，在賣二手車的時候，價格反而顛倒了過來，手動的比自動的保值。

還有BRZ這款小車雖然是自吸，卻不像別的日系車那樣粗細不忌，必須加95的汽油，對于一些在意用車成本的車主來說會多一趣÷閣費用，幸虧手動檔的油耗低，平均油耗在8個左右。

充滿駕駛樂趣的一個因素是BRZ的方向盤比較沉，和寶馬一樣，想要駕馭它需要

膀子力氣，這也是BRZ車主大多是男人的一個原因。

但是指向精準，手感回饋有些粘稠，和張晨剛買的那輛銳志很像，在日常駕駛時很好開，在賽道上也容易掌控，很適合新手。

充滿駕駛樂趣的另一個原因就是它的水平對置、高轉自吸的2.0升FA20發動機。

這款FA20自然吸氣發動機體積小，重心低。

發動機體積小，不像山一樣聳立，那么就能降低車身高度，做得盡量扁平化。

車身低矮，底盤重心就超低，加上懸架支撐很好，懸架并不單純的是硬，特有的彈性和質感加上接近完美的前后配重，極其均衡的原廠調校，在一些普通彎道時只要膽子夠大，技術過硬，別隨便亂給油，哪怕沒有剎車減速也不會達到它的過彎極限，能牢牢抓住地面不會失控，能夠瀟灑順暢的入彎出彎。

所以BRZ的原廠底盤已經很完美，只要不參加比賽，不是對彎道有很高的要求，就不必改裝，車主們平時開著玩的時候根本達不到原廠極限，相反，貿然的去動底盤胡亂調校，想要回到原廠的完美狀態就很難了，這就是購買二手BRZ時，素車比較值錢的一個原因。

這款FA20自然吸氣發動機最大馬力200，最大功率147，最大功率轉速7000，最高車速226，零百公里加速7.6秒。

這個數據并不十分驚艷，動力只能說還行，虐一虐那些偽鋼炮和普通家用車還行。

那些動力強悍的小鋼炮和BRZ比零百加速簡直就是不講武德，有本事上賽道過兩招，BRZ優秀的操控會讓它們知道花兒為什么這樣。

畢竟速度不是BRZ的優勢，BRZ引以為傲的是好開，好玩，充滿駕駛樂趣。

這款FA20自然吸氣發動機修理難度高，導致工時材料價格都貴，據說換個火花塞，都得把發動機抬出來。

路邊的小店敢修EA888，換成這個水平對置發動機試試？你敢，他也不敢啊。

這款FA20自然吸氣發動機最大的問題就是油溫，裝上獨立的外置油冷，卻又產生了一些安全隱患，比如說遭撞擊后會漏油起火。

后來廠家出了個原廠的機油散熱器，可以買一個裝上。

每當大家提起斯巴魯，除了水平對置發動機，全時四驅，它的全部車型還有一個最鬧心的問題，那就是燒機油。

BRZ是前置后驅，它的FA系列發動機是和豐田合作研制，和森林人的FB系列發動機等不同，雖然也有點燒機油，但是已經算是好多了，平時多注意油品，別買到假機油就行。

“所以，這輛2015款手動擋斯巴魯BRZ，除了異響，噪音，配置低，空間小，還是挺皮實耐用，省心省油的。”方遠最后做出了總結，選擇2015款的手動檔還是2017款的自動擋，要看張晨買車的目地是什么，畢竟適合自己的才是最好的。

“我還是選手動的吧。”張晨認真的聽完了方遠的介紹，從性能，到通病全面了解了兩款BRZ。

張晨想要2017款的配置，又想要2015款的性能，最后思來想去，男人血液中流淌著的賽道基因，讓他憧憬著把女朋友忽悠到手后，有一天自己也能駕駛著自己的愛車，上賽道去豁豁，盡情的玩耍，人生也算不留遺憾了。

“可是這個2015款的配置也太低，內飾也太簡陋了。”張晨覺得配置能改，中控能加，最不能忍的就是這個空間太小無法改變，后面都無法坐人，有點氣呼呼的說直接改成兩座的不好嗎？

“對，說是兩門四座，后面的兩個座位和沒有一樣。”杜驍等人也認為，像張晨這樣的年輕人，現在談戀愛時能享受二人世界，以后呢？再者也不可能只是兩個人一起出門，難道以后再換車？

“這個實在沒辦法。”方遠無奈的攤攤手，BRZ的后排空間確實不咋滴，座椅雖然整體放倒，有安全帶和兒童座椅接口，卻連獨立頭枕都沒有，后排的腿部空間非常小，由于是后驅車，后排座椅之間有一個非常大的鼓包，別說正常身高的成年人坐進去伸不開腳、抬不起頭，拘束的樣子和坐牢似的，就是現在十多歲的小孩子都憋屈。

其實這種座位在設計之初就沒想讓它坐人，方遠給大家解釋了一遍，在國外這種車之所以被設計成四座，是因為兩座跑車的保險費太高，加上后排就能降低保費，在華夏生產之后斯巴魯懶的修改設計，原樣照搬了過來。

所以有的車主買車之后會把后排兩個座椅去掉，當成存放備胎的地方，畢竟玩漂移下賽道挺費胎的。

“去掉后排兩個座椅，交警查嗎？”張晨認為這是個好辦法，可是又覺得太不甘心了。

“要看當地的實際情況，反正咱們大海市會查。”方遠也知道空間是BR

Z的死穴，可是人家定位就是好玩，好開的兩門小跑車，不是能裝能拉的MPV、SUV或者瓦罐，這款車因為價格的原因，當然也不能和GT3RS那樣的專業跑車相比，想參加比賽最好進行專業改裝，所以它就是一輛讓我們體驗操控，享受放縱樂趣的一輛小跑車，為無數男人圓超跑夢的小車，別對它的要求太苛刻。

方遠清楚張晨的想法，忽然對他說：“要不，我給你推薦一款能兼顧家用，還適合新手能體驗操控的小車？”

“嗯？有嗎？”不但張晨來了興趣，其他人也很好奇方遠推薦什么車型。

“有，我給你推薦的這款車，外觀帥氣漂亮、尤其是新款原廠雙排氣口非常的拉風，猛的看上去好像TypeR……”

“非常像本田TypeR？有意思。”張晨當然知道TypeR，他的小腦瓜極速運轉著，在想哪款車和TypeR很像。

“這款車不但外觀帥氣漂亮顏值爆棚，空間比BRZ大多了，后排不會只能蹲狗，它的保值率還高，價格很穩定，小毛病少，省油耐用，油耗低，百公里8個多點，悠著點開7個左右。”

“它的操控不錯，離合器很輕，結合點很寬泛，入檔清晰，行程短，手感也棒。”

“它在同級別動力稍稍強點，發動機有改裝潛力，改裝件也多，日常駕駛很舒服，有故事，有情懷，堪稱同級別的網紅車。”

隨著方遠說出了它的優點，張晨的一顆小心肝被撩撥的癢癢的，非常想知道方遠推薦的是什么車型。

“方遠，別繞彎子了，給我說說是什么車型吧。”杜驍實在忍不住，催促方遠快點說出來。

“我給張晨推薦的是最新款的1.5T手動兩廂思域。”方遠揭開了謎底，“不過我們沒有這款車，我也是在路上看到一輛。”

“最新款1.5T兩廂思域？”張晨重復著方遠的話，他知道方遠不會坑自己，可能這款小車不適合別人，卻很適合自己。

“對。”方遠再次確認自己推薦的是最新款的兩廂思域。

“它的操控比BRZ好嗎？”張晨其實還是對手動擋的BRZ有點戀戀不舍。

“原廠狀態下，它的操控不如BRZ。”方遠介紹說，最新款的1.5T兩廂思域，它的原廠剎車軟，原廠避震軟，拉不住車身的側傾，原廠輪胎也不行，上賽道必須換。

因為原廠車沒配LSD，出彎速度并不快，有點推頭，但它幾乎不會甩尾，上手挺容易，特別適合新手，

百公里加速9秒，比三廂思域慢，比BRZ更慢，因為是渦輪增壓車型，在街道上顯得很快，但在賽道上沒有一點優勢。

最鬧心的是價格可不便宜，裸車價好像是15.98萬，沒有任何優惠，加上購置稅，出庫費，落戶費，保險，4S店再給強加點裝飾精品什么的，新車落地肯定18萬大，這個價格買輛兩廂小車，怎么想怎么別扭。

畢竟這個價格有大把的優秀國產車可供選擇，還能買奧迪A3，寶馬1系，加點錢還能上奔馳A級。

反正在方遠看來，非要和BRZ比性能，兩者都在原廠狀態，或者兩者全部爆改，發揮巨大潛力的前提下，新款1.5T兩廂思域都不如水平對置發動機，加后驅的BRZ。

方遠給張晨推薦最新款1.5T兩廂思域的原因在于，它的空間能滿足張晨的要求，改一下避震，輪胎，剎車系統，能上賽道去玩。

“難道就沒有兼顧運動和家用的車嗎？”張晨不甘心。

“你現在最要緊的是搞定女朋友，怎么老是想著上賽道？”杜驍有點對張晨實在無語了，他扭頭問方遠，“有沒有動力強點，空間大點，看著有面子，皮實耐用省心的？”

“有啊，就是有點小眾，操控被斯巴魯BRZ和思域吊打。”方遠其實心里最想給張晨推薦的是V6的英菲尼迪G37這個大后超，只不過這個車型車源太少，精品車況的更少，最后退而求其次推薦同樣V6得英菲尼迪Q70L.

“啊，這么差勁？”張晨非常干脆的抗議，“我不要。”