第347章 茶話

讓你造拖拉機，你去造火箭？ 第347章 茶話

探索者七號駕駛“的盧”去找伊西斯的目的純粹是閑得無聊去看一眼，畢竟在高強度的工作以后庫姆撞擊坑附近的幾臺機器人磨損速度極快，與其等待不能動彈成為垃圾不如四處瞎轉。

實際上航天局對NACA制造的巡視器也極有興趣，所以這次行動并非臨時起意。

對于伊西斯一號探測器的行為也僅限于伴隨監視，順便拍攝了大量阿美月球探測器跑路珍貴影像。

只是苦了JPL的工作人員差點以為是外星人入侵，手忙腳亂了好一陣。

這次會面發生在地球三十八萬公里以外，雙方都沒有對外披露什么消息，只有少數人知道發生了這么一件趣事。

當然，對于某些人來說不是趣事。

“我們要修建無法翻越的高墻來阻止非法移民，沒錯就是墨西哥，整個邊境線幾千公里全都要有……”

約翰正式將他在上任前宣稱的邊境墻寫成正式法案遞交國會，顯然又要引起不小的風波，不過這對于他其他的一系列安排來說都無所謂。

現在的大亂子在于他試圖向聯合國申請發展中國家資格，并且要求盟友對阿美海外支出提供資金，否則就要解除盟約……

即使皮奧是個實打實的馬屁精也能看出這些舉措帶來的影響，每天都要承受來自各方勢力的壓力。

相反約翰在航天上大體還在延續上一任的計劃，雖然嘴炮連連但始終沒敢正式搞戰神阿瑞斯計劃，還算比較謹慎。

但伊西斯一號被調戲的事還是讓他大發雷霆，公然發推特NACA和藍色起源、SpecaX、波音等企業要求他們在六個月內向月球發射5個以上的月球巡視器……

然后又連續發了好幾條批評NACA內部人員冗雜以及官員不作為的推特之后，他才心滿意足地放下手機詢問自己的幕僚。

“NACA現在正在準備秘密實行先一步登月的計劃，我們有可能成功嗎？”

一眾幕僚大眼瞪小眼，他們有的是搞經濟有的是搞宮斗，雖然也有工程技術出身的但是也沒法回答這個問題呀。

皮奧：“boss，您要相信合眾國深厚的底蘊，我們正在以前所未有的速度前進，比起阿波羅計劃更快更安全，我們的宇航員全都做好了準備。”

約翰：“我是說，CASA不會發現并且無法追趕的嗎？”

皮奧：“……”

“閣下，這很困難，但是我們可以加強保密措施。”

京城。

“NACA又向藍色起源增派了工程師支援，杰夫·貝索斯是不是NACA局長的親兒子？這么賣力的支持？”

航發委的日常茶話會，每天下午上班之前的30分鐘開個小會，不耽誤工作而且可以及時匯總信息。

佘院士先起頭說著藍色起源的近況，馬上有人回答：

“我看是他們受不了藍色起源的低效率和不靠譜了，BE7那么簡單的引擎都能出故障，我記得‘星座’計劃的時候那款發動機就試車成功了吧？

要我說啊就是商業航天……咳咳，貝索斯拿互聯網那一套搞火箭，還椅子斷了搞壞尾椎骨，NACA可能也是怕延期。”

“可是這支援陣仗也太大了，你看看佛州的報道，副局長帶著二十多個骨干過來，這都能獨立自己干了，下血本了這是。嘿，搞不好是看我們登陸器好了，想提前半年也把登陸器搞出來。”

“我們的‘滿月’豈止才幾十個人，核心團隊超過一百人硬是搶時間堆出來的！他們提前半年又怎么樣，火箭可等不了，‘藍月’起碼要兩枚重型獵鷹或者兩枚SLS才能登月，光火箭就夠他們愁死的……”

某位專家略帶嘲諷的話語引起了一片笑聲，“滿月”是分體式登陸器，最大重量也才二十三噸確實不大，沒有HLS一體式的先進，但是曙光計劃的目的是為了時間，保守一點可以理解。

況且更先進的一體式登陸器早在‘滿月’設計工作結束的時候就進入了研制階段，而且是航發委公開招標，指標肯定更好。

倒是一直端著花茶的大佬突然開口道：“要是NACA發瘋準備阿爾忒彌斯二號登月有沒有可能？同樣是繞月。”

佘院士馬上搖頭：“這又不是阿波羅飛船，登陸器和飛船是分開發射的。”

大佬：“那如果他們現在就發射呢？”

佘院士：“那除非把SpecaX所有的獵鷹9都拿過來拼重型獵鷹，否則也不行，再說他們的登陸器沒有無人登陸過，雖然阿波羅計劃也沒有，可是在登月之前也上太空測試了好幾回。”

大佬重新端起茶杯不說話了，一副思索的表情在那里坐著。

阿美航天的話題結束，重心移到了國內。

眾人的目光看向神隱狀態的林炬，后者笑瞇瞇地掏出平板，展示來自基地的好消息。

按下電源鍵，屏幕上顯示出了一堆數字和文字。

“諸位，YM12已經調試完畢，正在展開騰云工程全尺寸試驗樣機的機體主結構鍛造，這是最后的數據。”

雖然騰云工程的基礎技術指標在去年就已經定下，但那只是展望而已，實際進入研發階段肯定會遇到各種各樣的困難，所以指標也會有所變化，這很正常。

但騰云工程已經開始鍛造機體了，那就說明實際的指標已經差不多定下來最后的結果不會差太多。

眾人趕忙穿越平板，第一個看到的是佘院士，他低頭快速閱讀完后就不自禁吸了口冷氣。

最大起飛質量190噸，空重49噸，入軌質量62噸，大氣飛行的最大速度10.8馬赫。

空重和當初的想象方案相差無幾，其他指標甚至略有提升，就是設計有所不同。

為了盡可能減輕重量未來的騰云必須分為貨運和客運兩個版本，純客運版可以塞20個人，貨運版是2名飛行員以及2.8噸貨物。

為什么貨運版的載重能力比較低下？因為貨艙的位置靠近機頭部位，注定發揮范圍有限而且還要安置艙門，2.8噸貨物已經是最大能力了。

當然，最重要的預估飛行成本。

大頭依然是低溫燃料，最擔心的蒙皮由于采用特化的最先進隔熱材料極大降低了維護成本，飛行一次的整備費用（不算人員和地勤）剛剛好一百萬出頭。

(本章完)