第098章:我又不是他肚子里的蛔蟲

超級汽車銷售系統 第098章:我又不是他肚子里的蛔蟲

第098章：我又不是他肚子里的蛔蟲

在方遠的招呼下，眾人來到了打開的車門前，站在兩車之間一起看向車內。

方遠再次強調，面前的雷凌雙擎E和卡羅拉雙擎E是最低配，沒有自動天窗，沒有中控觸屏，座椅都是織布的。

而劉興業一家看中的頂配雷凌雙擎E的座椅是仿皮混搭真皮的運動風格座椅，頂配卡羅拉雙擎E的座椅只是真皮材質。

同時兩者都擁有自動天窗、真皮的三幅式多功能方向盤，還配備了4.2英寸液晶儀表盤和一塊8英寸的觸摸式液晶顯示屏，給人感覺很有科技感。

雷凌雙擎E的內飾就是繼續沿用了汽油版車型風格，中控的設計方方正正，很規矩。而且雷凌雙擎E也采用了和logo一樣的藍色內飾按鍵和屏幕的背光顏色。

卡羅拉雙擎E的內飾同樣繼續沿用了汽油版雙擎的設計風格，整體看起來很溫馨。當然也添加了藍色的配飾、還有棕色的配色，看起來很高檔。

說過了這些明顯的區別，方遠干脆拿低配的卡羅拉雙擎E當頂配的講，來告訴劉興業一家，在看不見的配置或者是不容易注意的細節方面，兩者都有哪些區別。

兩者相互比較，卡羅拉雙擎E的配置更高一些，除了沒有雷凌雙擎E的運動型座椅，它比雷凌雙擎E多了前排座椅加熱、腰部支撐調節、LED日間行車燈、自動頭燈、后視鏡加熱、車內氛圍燈、內后視鏡自動防眩目。

另外，卡羅拉雙擎E的揚聲器數量是6個，比雷凌雙擎E多了兩個。

方遠一口氣說完，轉身看向了劉興業：“現在知道卡羅拉雙擎E比雷凌雙擎E貴的那一萬多塊，貴在哪里了吧？”

“懂了，懂了。”劉興業長長的出了一口氣，經過方遠的解釋，他感覺心里非常敞亮，非常痛快。

“你們看的都是頂配，內飾方面基本沒有較大差異。它們的長寬高都是4645毫米、1775毫米、1480毫米，軸距2700毫米，標準的緊湊級4門5座三廂車，空間表現也大體一致。”方遠又打開了后門，“后驅和四驅車的后排中間，一般都有個凸起，那是傳動軸穿過的地方……”

方遠指著卡羅拉雙擎E的后排中間說，萬一后排坐了三個人，中間的那個人因為腳下凸起的緣故會很別扭。

有些車企因為成本的原因，哪怕是前驅車沒有向后的傳動軸，也會保留這個鼓包。

而這輛卡羅拉雙擎E的后排地板非常平坦，所以空間顯得稍稍大一點，非常實用。

關上了車門，方遠重新走回前面，這次他坐在了主駕駛座位上面，其他人全部圍攏在車門旁邊。

“卡羅拉雙擎E和雷凌雙擎E無論高低配，搭載的全部是1.8L自然吸氣發動機、雙電機ECVT變速器和電池組構成的插電混動系統。

說白了，這兩款插電混動車型都是在雙擎的基礎上，增加了外部充電設備和更大容量的鋰電池組。因此，在發動機、電機、電池容量、純電續航等重要參數上，兩車的表現都是一樣的……”

“組長，搭載的1.8L自然吸氣發動機啊？”王虎撇著嘴滿臉的嫌棄，“如果說五菱宏光、東方帥客那樣便宜的車型還能說的過去，這二十來萬的車，太寒酸了吧？2.0T發動機還差不多。”

“自然吸氣發動機怎么了？”徐宏反倒嫌棄渦輪增壓發動機的渦輪遲滯，后期維護費用高，認為沒有自吸發動機平順、穩定。

“渦輪增壓發動機動力強，省油。”王虎非常不服氣，還拿方遠剛剛賣的那輛大眾CC舉例，那也是官方指導價二十來萬的車，人家配的可是2.0T渦輪增壓發動機，零百加速八秒多，還有彈射模式，換擋撥片，吊打這輛卡羅拉雙擎E。

“費點油怎么了？總不能又想馬兒跑，又想馬兒不吃草吧？”徐宏嚷嚷起來，堅持認為自然吸氣發動機輸出平順就是王道。

銷售員們吵成了一鍋粥，劉松和劉興業父子倆樂的美滋滋看熱鬧，都忘了買車的事情。

“丟人啊。”方遠氣的低頭捂臉，幸虧劉松父子倆不是來買車的客戶，否則洋相出大了。

“好了，好了，都別吵。”

在方遠的強勢勸住下，徐宏和王虎終于乖乖閉嘴，但是他們兩個相互怒氣沖沖的看著，像兩個掐架的大紅公雞一樣，誰也不服氣誰。

“方遠，你來說說吧，否則等客戶走了，他們倆還掐。”劉亮也是怕在客戶面前丟人，讓方遠站出來說句公道話。

“我？”方遠有種被趕鴨子上架的感覺，實在沒辦法了，才嘆了口氣說，渦輪增壓發動機和自然吸氣發動機各有各的優點，談不上說誰最好。

現在為了節能減排，加上油價高昂，各個主機廠大力宣傳推薦渦輪增壓發動機，尤其是如今小排量的渦輪增壓車型很火爆，1.5T，2.0T的神車非常多，甚至有1.0T，1.2T的，大有取代自然吸氣的趨勢。

比如漢蘭達和大眾的某些車型全部改成了渦輪增壓發動機，全面的拋棄了自然吸氣發動機，并且換裝渦輪增壓發動機后，增強的動力和優異的成績給人一種渦輪增壓發動機比自然吸氣發動機強悍的感覺。

尤其是漢蘭達，以前有句順口溜叫“下坡不超凱美瑞，上坡不跟漢蘭達”，說的就是老款漢蘭達動力弱雞，上坡無力，千萬別跟在上坡的漢蘭達后面，否則它爬不上去滑了下來，跟在后面的車就倒了大霉了。

當然這句順口溜是老黃歷了，尤其是漢蘭達換裝2.0T發動機后，動力杠杠的往上升，現在爬個四十五度的陡坡幾乎不在話下。

“看吧，我就說渦輪增壓發動機才是買車的首選，自然吸氣的車型弱爆了。”方遠的話給了王虎充足的信心，他抱著膀子瞥了眼徐宏，一副贏的很爽的樣子。

“你……”徐宏氣的老臉通紅，卻想不出任何理由反駁王虎，只能狠狠的瞪著他胸口劇烈的起伏氣呼呼的不說話了。

“好了，好了，怪我沒解釋清楚。”方遠笑著打圓場，“自然吸氣發動機與渦輪增壓發動機孰優孰劣的爭執其實存在了很久……”

方遠說從技術角度來比較，當然是渦輪增壓發動機先進，然而不能就此武斷的認為渦輪增壓發動機比自然吸氣發動機更好，只能說各有各的優勢，各有各的不足！

無論是自然吸氣還是渦輪增壓，其本質都是汽油內燃機，利用燃料燃燒做功。

渦輪增壓的最初目的，就是在不改變排氣量的前提下，獲取更大的動力。

所以自然吸氣和渦輪增壓的區別在于，渦輪增壓發動機添加的渦輪增壓器能將更多的空氣擠入氣缸，使進氣壓力增大，利用發動機的尾氣來推動渦輪旋轉增壓加大進氣量，從而以較小的物理排量實現高壓力下的更多空氣參與燃燒，最終達到增大發動機動力輸出的目標。

同排量的自然吸氣和渦輪增壓相比，渦輪增壓發動機的動力一般會提升百分之四十左右。

比如1.5T的渦輪增壓動力表現相當于2.2L的自然吸氣動力，1.8T渦輪增壓發動機則相當于2.5L自然吸氣發動機的動力。

在油耗方面，和同動力表現的自然吸氣發動機相比，渦輪增壓發動機油耗節省百分之十到百分之二十之間。

比如1.8T的渦輪增壓發動機和2.5L的自然吸氣發動機相比，往往1.8T的油耗更低一些，這也是各大主機廠為了吸引消費者力推渦輪增壓的原因之一。

然而俗話說成也蕭何敗蕭何，渦輪增壓器利用發動機燃燒后的廢氣提升了動力，降低了油耗，發動機尾氣的高溫同時也使渦輪增壓器自身的溫度驟升變得特別高。

為了保護渦輪增壓器，就需要有冷卻系統來降溫，這無疑會增加制造成本，并且需要高標號的機油來配合，于是造成了渦輪增壓車型的售價會更高，保養成本更高，維修成本更高，工時費更高。

所以在故障率方面，理論上自然吸氣發動機顯然更低一些。

自然吸氣發動機發展歷史悠久，相比來說不但技術成熟、穩定，可靠性強，維修成本低廉，而且在平順性和噪音控制方面更有明顯的優勢。

渦輪增壓發動機由于缸壓高，對發動機壽命會有一定的影響，噪音明顯也會大一些，如果同款車型廠家不對渦輪增壓發動機進行額外的降噪處理的話，渦輪增壓的NVH表現比較差。

自然吸氣發動機動力輸出沒有那么強力，但是動力輸出曲線很線性，動力輸出很平順，駕駛體驗十分舒適，比渦輪增壓發動機強很多。

另外說到維修保養，渦輪增壓發動機溫度更高，故障率相對來說比較大，增加了額外的維修保養成本，需要的機油最好是全合成機油，而自然吸氣發動機相對來說要求會低一些。

不要小看機油的養護成本，對于燒機油的某些德系車型來說，是一筆不小的開支。

最后方遠總結說，在排放、動力和油耗上的優勢，是各大主機廠力推渦輪增壓發動機的原因。

然而自然吸氣發動機在燃油經濟性和維修保養方面的優勢，是比較明顯的，對于比較注重經濟性的消費者來說，無疑是更有吸引力，有著不少的支持者。

總體來說，渦輪增壓目前還是無法徹底取代自然吸氣發動機，不同的發動機都有其傾向性設計，不能簡單的說哪個更好，應該根據自己的需求理智選擇。

所以，有錢難買我樂意，自己又不花別人的錢，喜歡渦輪增壓還是自然吸氣，選擇適合自己的就行了。

介紹完了渦輪增壓和自然吸氣的區別，方遠慌忙轉移話題，接著說卡羅拉雙擎E。

卡羅拉雙擎E搭載的1.8L自然吸氣發動機動力確實弱雞，但卡羅拉雙擎E和其它混動、新能源車型、燃油車型最大的區別在于，這款車只能在混動模式和純電模式下駕駛，不能只依靠汽油發動機運行。

方遠讓大家看檔把前面的三個黑色按鍵，從右到左分別為：EVCITY，HV\EV，DRIVE。

“在4S店時，我也看到了這三個按鍵，也聽銷售顧問講解了。”劉松卻一臉的迷茫，表示自己當時沒聽懂。

“我來給你詳細講一下。”

方遠先指向了最右邊的黑色按鍵，EVCITY純電模式是卡羅拉雙擎E主打的功能，就是考慮到車主每天上下班的路程一般在幾十公里。

那么如果你選用EVCITY的時候，這輛車華麗變身純電動車，它可以在純電的狀態下行駛55公里。

也就是說，你行駛得當的話，你每天幾乎不用消耗燃油，便可以完全用電順利上下班。

如果擔心行駛中的電量，可以通過手機下載APP并綁定，能實時監控電量，查詢充電樁，即使下班后臨時有事，也完全沒有問題。

“當時豐田的銷售顧問說卡羅拉雙擎E的電池是松下的，電池容量為10.5千瓦每小時，使用高效充電器可在3小時內充滿電，使用隨車220V充電線，連接一般家用插座即可充電。”劉松補充說，“可我還是擔心電池的問題。”

“對，銷售顧問好像說有個什么‘無憂計劃’，電池質保多少年來著？”劉興業有些記不大清楚電池的售后。

“是電池無憂計劃。”

只要不是營運車輛，動力電池在8年或20萬公里質保的基礎上，還免費擁有不限年限、不限里程的延保保障。

另外電機控制單元、電機享8年或20萬公里保修，更讓車主放心的是，“電池無憂計劃”跟車不跟人，對二手車仍然有效，最大的提升車輛保值率。

“中間的是EV\HV按鍵。”

這個按鈕是選擇混動邏輯的，就是切換以電機為主還是以內燃機為主，其實不用多管，當車子行駛了一段時間后，有電就CITY沒電就換混動，它會自動切換成EV或者HV的模式。

最后左邊這個DRIVE則是混動模式，此時，1.8L的自然吸氣發動機才開始提供動力。

根據個人駕駛習慣不同，滿電時的油耗每百公里1.3L左右，不充電狀態下平均油耗四升左右，至于是左還是右，還是看駕駛技術，新手和老司機根本沒法比，不過估計大多數人滿油滿電跑1000公里沒問題。

劉松和劉興業一同點頭表示自己這次終于聽懂了，并且他們對滿油滿電跑1000公里表示非常的驚喜，感嘆簡直是太不可思議。

“還有更厲害的。”方遠說，純電動車特別害怕冬天開車，因為不敢開空調雙手雙腳凍僵的都不在少數。

為了在不啟動發動機不消耗汽油的情況下解決這個問題，卡羅拉雙擎E配備了新型的空調系統，額外增加了一個電熱芯。

在CITY模式純電動狀態行駛時，并且如果溫度在零下十度，新型空調系統會自動啟動，做到空調用電量最小化的同時，發動機又不參與工作，這樣即提高了車內的舒適程度保證安全駕駛，又降低了燃油消耗。

針對霧霾天氣，這個空調還有自動過濾PM2.5和花粉的功能，對于乘客來說也很好。

“看到檔把上的這個B嗎？這是強能量回收。”方遠解釋，除了回收電量，還可以當作長上坡和長下坡的發動機制動來用，方便了新手司機。

此外，卡羅拉雙擎E頂配的8英寸多點觸控電容彩屏擁有智能導航能實時連接網絡，即時更新交通信息，5年免費地圖更新，并可通過SD卡/WiFi進行更新，帶百度Carlife的智能手機互聯多媒體系統，支持安全4.0及I0S7.0以上系統。

講完了一切，方遠總結：卡羅拉雙擎E和雷凌雙擎E的使用成本低，保養也不貴，皮實耐用省心，這個1.8L發動機按時細心保養，能夠幾十萬公里無大修，作為一輛緊湊車型，車內空間不是特別寬敞，但是也沒有那種拘束感。

最讓人贊嘆的就是外觀，簡直是顏值控的首選。

還能上綠牌，不用擔心限號，能隨時開車出行。

至于缺點，1.8L發動機的動力弱，零百加速13秒，考慮省油的話，還是不要猛踩油門，畢竟這款車只是輛家用車，而不是公路賽車。

整車配置比較低，快到二十萬的低配連個中控大屏都沒有。

內飾太廉價，打開車門，感覺國產10萬的車型都比它們的內飾要好很多。

還有減震效果很差，特別是走山路或者是非鋪裝路面的時候能感覺得到明顯的顛簸，內飾會有很大異響。

總之，沒有什么明顯的優點，也沒有什么致命缺點，更談不上什么老司機期待的操控性，都是家用車。

所以，卡羅拉雙擎E和雷凌雙擎E除了有些許外觀不同，配置有點差異，擁有全部相同的優點和缺點，至于這兩款車型挑哪一個，就看劉松一家對外觀和配置的喜愛、偏好進行選擇，哦，對了，還有售價，畢竟雷凌雙擎E便宜。

方遠說完稍稍退后了一步，讓劉松父子倆面對著這款卡羅拉雙擎E，擺明了要劉家人自己拿主意。

正弘車行的銷售員們當然明白方遠什么意思，也紛紛靠后站到了方遠身邊。

劉興業都五十歲了，他不懂車，買車后也是兒子兒媳婦開，所以最后還是要兒子劉松拿主意，他只是負責掏錢付款。

可是等他看向劉松時，發現兒子兩眼直直的看向面前的卡羅拉雙擎E，就是不表態。

劉興業急眼了，心想自己聽方遠這么清晰的介紹對比，都心里透亮明白個七七八八，你還有什么不清楚的？

“阿松，到底買哪一款？”劉興業忍不住催促兒子，以前是不知道優缺點，才不知道如何選擇，現在有了方遠的幫助知道了全部信息，還猶豫什么？

早點決定，早點去買車，在二手車市場干耗什么？

看著劉松依舊不說話，站在遠處的劉亮壓低了聲音，好奇的問：“劉松怎么了？好像拿不定主意買哪一款。”

“我又不是他肚子里的蛔蟲，我怎么知道他怎么想的？”方遠苦笑一聲。

“如果是你，你買哪一款？”劉亮也非常想知道方遠的選擇。

“我？我哪一款也不選。”

方遠的聲音不大，但是吸引了旁邊同事的注意。

看到劉松和劉興業沒有注意到這邊，方遠放心大膽的輕聲說：“因為我們車行有更合適的車型。”

“更合適的車型？”

“我們怎么不知道？”

“為什么？”

圍攏在四周的銷售員們有些不解了，紛紛嚷嚷著表示，無論是卡羅拉還是雷凌都皮實耐用，省心省錢，還是綠牌，怎么會有比它們更好的車型？

“為什么？”方遠轉身看向了遠處還在圍著大眾CC打轉的劉松妻子緩緩的說，“不是說卡羅拉和雷凌不好，而是因為她是位孕婦，還是個新手司機。”